Comercial de Avianca

AVIANCA: su nueva imagen coorporativa

Como estrategia coporativa, Avianca le aposto a un nuevo aire o cambio de su imagen coporativa, para que de esta manera lograr recordacion y retomar la historia en la mente de los consumidores de una marca que ya lleva asentuada más de 80 años y que le da un vuelco totalmente diferente a los comerciales y publicidad utilizados para vender la marca.

Aviacion militar colombiana

El 31 de Diciembre de 1919, siendo presidente Marco Fidel Suárez, se firmó la ley No. 126, que creó la Aviación militar en Colombia, en el seno del Ejército Nacional, como la quinta Arma de Aviación. Con éste acontecimiento, Colombia se ubicaba a la vanguardia en Sur América, colocándose a la par de los cambios globales y de doctrina en Aviación militar.


La aviación militar en Colombia, se desarrolló dentro del Ejército Nacional y se estructuró durante 25 años, hasta que por medio de la ley No. 102 del 31 de Diciembre de 1944, se reorganizaron las Fuerzas Militares, conformadas por el Ejército, la Armada y la Aviación, en donde la Aviación quedaba conformada por la Fuerza Aérea Nacional y la Aeronáutica Civil. Con ésta ley el Ejército de Colombia y el país quedaron fuera del contexto global, que en ese momento se estaba gestando en el mundo a nivel de doctrina de Aviación Militar.


El error del campo político de dejar sin Aviación al Ejército posiblemente sucedió por un desconocimiento doctrinario de la nueva modalidad organizacional del poder militar en el mundo, en que la Fuerza Aérea se formaba con la finalidad de explotar al máximo el poder Aéreo de los aviones, para apoyar la guerra terrestre ó naval; pero la fuerza terrestre continuaba con Arma de Aviación, con misiones especificas haciendo parte del equipo de armas combinadas, como un Arma del Poder terrestre, la cual en el corto futuro quedaría conformada con unidades de helicópteros de asalto Aéreo y ataque y soldados aviadores, conocedores de la maniobra táctica terrestre.


A principios del año 1952, se inició el empleo de los helicópteros en la Aviación Militar Colombiana, cuando el gobierna nacional compró e incorporó a la Fuerza Aérea, 2 helicópteros Hiller-300, utilizados para la construcción del ferrocarril del Magdalena; estos helicópteros operaron desde la Base Aérea Germán Olano en Palanquero.

A mediados del mismo año fueron comprados 5 helicópteros Bell-D1, para misiones de reconocimiento. De aquí para adelante fueron adquiridos en las décadas subsiguientes una gran cantidad de helicópteros, los cuales siempre fueron entregados a la Fuerza Aérea, ya que como se ha dicho, era la única representación de aviación militar existente en Colombia.


El decreto presidencial No. 1422 del 25 de Agosto de 1995, articulo 1º decretó la organización del Arma de Aviación del Ejército Nacional, contemplada en el artículo 10 del decreto LEY 1211 de 1990. En el artículo 2º decretó la responsabilidad para la organización del Arma de Aviación, en el Comando del Ejército, Comando General de las Fuerzas Militares y el Ministro de Defensa Nacional. Colombia con éste hecho histórico, quedó dentro de la doctrina de la Aviación militar global.

Las aerolineas internacionales en los ultimos años.

Las aerolíneas están atendiendo mejor a los pasajeros que todavía conservan y los usuarios dieron sus mejores calificaciones a Southwest y Continental, según un nuevo estudio. La satisfacción de los pasajeros con el servicio de las aerolíneas subió 3.2% a principios de año, el primer aumento en seis años, según un estudio de la Universidad de Michigan difundido el martes.

El aumento se produce en momentos en que disminuye el número de pasajeros y de vuelos. También los pasajeros registraron menos equipaje a medida que aumentan las tarifas por valija, facilitando a las aerolíneas seguir el rastro al equipaje.

Si el menor número de pasajeros es el motivo de la mayor satisfacción de los viajeros, posiblemente se satisfarán de saber que la Administración Federal de Aviación (FAA) anticipa que los abordajes de vuelos internos bajarán 8.8% este año.

Southwest Airlines recibió la mejor puntuación, de 81 en una escala de 0 a 100. Le siguieron Continental Airlines con 68, Delta Air Lines con 64, American Airlines con 60, US Airways con 59, Northwest Airlines con 57 y United Airlines con 56.

Según el Índice de Satisfacción de los Clientes Estadounidenses, la mejora más notable fue la de Continental con 9.7% seguida de US Airways con 9.3%.

El aumento de US Airways fue una recuperación después de la fuerte caída en 2007, cuando tuvo el peor desempeño entre las aerolíneas grandes. Para 2008, US Airways fue la primera entre las grandes aerolíneas para las llegadas a tiempo.

Continental también recuperó terreno perdido después de una baja en el año anterior. Delta subió 6.7%.

American Airlines bajó 3.2%, aunque estaba en el medio del grupo de las aerolíneas.

La puntuación de United no varió del año pasado, cuando también quedó en último lugar.

Claes Fornell, profesor de negocios en la Universidad de Michigan y director del centro de investigación que recopiló los datos sobre la satisfacción de los clientes, dijo que la baja en el tráfico aéreo parece tener tanto que ver con la mejora de las aerolíneas como con cualquier medida tomada por éstas.

"Nadie está ganando dinero", dijo. "Es muy difícil en ese ambiente suministrar un buen servicio al cliente".

IMC: publicidad de AVIANCA 1970

Esta publicidad fue encontrada en una revista de la National Geographic de la decada de los 70´s.

IMC: publicidad de AVIANCA 1939

Mercado de aerolineas en Colombia

Entre las principales aerolíneas que dominan el mercado nacional colombiano, se encuentran Avianca, la cual en los últimos años después de la tan criticada y publicitada quiebra después de los atentados del 11 de Septiembre, la cual se alía estratégicamente con Aces, para después lograr una disolución total de dicha empresa hacia el año 2003. Posteriormente Avianca, es vendida al grupo ecuatoriano Synergy Group. Además, debido a la inversión hecha por la compañía compradora pudo adquirir la flota más amplia y tecnológica la cual cubre 21 destinos dentro del territorio colombiano y 68 destinos internacionales, competiendo directamente con aerolíneas internacionales como lo es Continental, American Airlanes, Spirit, etc.

La segunda aerolínea dominante del mercado colombiano corresponde a Aero República, que aunque es una empresa joven creada en 1992, cuenta con la flota más joven y tecnológica del país al 2008. En cuanto a los destinos nacionales cuenta con 12 rutas repartidas por todo el territorio nacional y en cuanto a destino internacionales cuenta con 3 rutas.

Las siguientes aerolíneas no han podido adquirir mayor participación del mercado, ya sea por malas decisiones de mercadeo por parte de sus respectivos ejecutivos o porque no han sabido aprovechar los segmentos de mercado que no han podido ser atendidos por las grandes aerolíneas nacionales, como lo es Aires y Satena, que basan su estrategia en llegar a ciudades que no son de gran importancia comercial, pero que de igual forma tienen un movimiento de pasajeros considerables, como lo es Leticia, Ipiales, Puerto Asís, etc.

Aunque es muy claro que debido a la gran oferta de pasajeros por viajar, se ha incrementado la demanda de aerolíneas extranjeras que ofrecen un gran servicio a un bajo costo lo que es muy atractivo para los pasajeros, debido a que en los últimos años el mercado ha sido dominado por las aerolíneas nacionales y con la llegada de aerolíneas como UsAirWays, Sprit, AirCornet y Jetblue hace que el precio a los destino nacionales se iguale al precio de ticket internacional.

Tendencias del mercado de aerolineas en Colombia

Mientras Intercontinental cierra y British sale del país, aerolínas como Estelar, Fénix, Air Madrid y Air Comet irrumpen con ofertas.


¿Precios o comodidad? Es la pregunta que se hacen los empresarios del sector aeronáutico a la hora de diseñar planes turísticos o propuestas para los viajeros de negocios. Las tendencias internacionales muestran todo tipo de modalidades, pero conservando la premisa de precios bajos para los viajeros frecuentes.

En Colombia, con la venta de Avianca al Grupo Synergy y la entrada de nuevas aerolíneas internacionales, esa premisa tomará fuerza, pero no solo estará enfocada a los viajeros frecuentes sino a todos los pasajeros.

Por lo menos esta es la promesa hecha esta semana por Air Madrid y con la que ‘despegará’ Air Comet, otra empresa española, el próximo 15 de diciembre, una vez tenga la aprobación de la Aeronáutica Civil de Colombia para operar las rutas.

Las compañías nacionales Estelar y Fénix tienen todo adelantado para ‘alzar el vuelo’ antes de finalizar el año, según la Aerocivil.



AeroRepública, con 13 años de operaciones, está en negociaciones con aerolíneas internacionales para incrementar sus operaciones dentro del país y también proyecta volar a más destinos internacionales. Su meta es ofrecer vuelos directos Bogotá-Caracas y prepararse para la competencia que se avecina con la llegada del nuevo dueño a Avianca y el inicio de operaciones de las nuevas empresas internacionales.

Lo novedoso

En el caso de Avianca, aunque el nuevo dueño del 75 por ciento de la empresa, Germán Efromovich, fue enfático en afirmar que tendrá tarifas agresivas pero no suicidas, los cambios ya se están dando y según lo explican los trabajadores de la compañía, con ellos se busca reducir costos para ofrecer mejores tarifas.

Desde hace dos semanas, en Avianca se lleva a cabo una prueba piloto para conocer la reacción de los pasajeros: ya no hay servicio a bordo en los vuelos nacionales, sino que entregan la merienda en la puerta del avión y una encuesta acerca de los cambios que propone la compañía.

Según Isabel Orozco, gerente general de Air Madrid para Colombia, este tipo de servicio es muy usual en Estados Unidos y en Europa y permite ofrecerle al pasajero beneficios a la medida de su presupuesto. “Nosotros tendremos la tarifa más barata para viajar a Madrid. Ofreceremos tiquetes ida y regreso a 699 dólares y sostendremos los precios durante todo el 2009″, dijo.

Sin embargo, aclaró que quienes viajen en tarifa económica no tendrán servicio a bordo y deberán someterse a algunas restricciones. “A quienes no les convenga este tipo de propuesta tienen la posibilidad de acceder a otros servicios, pagando valores adicionales al precio base del tiquete”.

Explicó que los pasajeros pueden llevar su almuerzo o su refrigerio, como lo hacen muchas personas en Europa y si quieren una bebida, un tinto o cualquier otro producto podrán comprarlo en el avión.

Al respecto Alfonso Ávila Velandia, presidente de AeroRepública, dice que como fruto de este reacomodamiento en el futuro no habrá toallitas refrescantes en los aviones, tampoco le acomodarán la almohada y la cobija al cliente, ni le ofrecerán agua o tinto. Todo esto a cambio de mejores tarifas y otras propuestas de valor agregado que beneficien a las empresas y a los clientes.

Oferta

Pese a la salida del mercado de empresas nacionales como Intercontinental y Aces, e internacionales como British Airways, los inversionistas de la industria aérea ven a Colombia como uno de los destinos más atractivos de Latinoamérica.

María Eugenia Rey, gerente general de Aerolíneas Argentinas y de Air Comet, opina que aquí hay mucha demanda insatisfecha, especialmente para los viajeros de negocios, “que cada vez son más en Colombia”.

A juicio de la directiva, la salida de British Airways creó nuevas expectativas entre los inversionistas y despertó el interés de las aerolíneas europeas por rutas internacionales.

En el mercado local sucedió algo similar con la liquidación de Aces y de Intercontinental, opinan los directivos, pues si bien estas compañías no pudieron sostenerse, las nuevas empresas ya han estudiado el mercado, tienen experiencias internacionales, saben cómo bajar los costos para tener contentos a los clientes, y no deben soportar cargas pensionales ni acuerdos laborales colectivos.

En opinión de Alberto Dávila, gerente general de Air Canadá, en el mediano plazo habrá mercado para todas las aerolíneas que ingresen al país, dependiendo de la estrategia de cada una, el cumplimiento con los clientes y la relación precio-beneficio que ofrezcan.

Otro de los cambios que experimentará la industria aeronáutica es que se pasará de los vuelos chárter a los regulares. AeroRepública ya lo hizo con sus vuelos a Isla Margarita, y Air Madrid también tiene vuelos regulares, para citar solo dos ejemplos.

Satena la Linea Aerea que integra a Colombia

Satena nace con la firma del Decreto 940 del 12 de abril de 1962 por parte del señor Presidente de la República, Doctor Alberto Lleras Camargo, quien crea a Satena con el propósito de “ser un servicio de transporte aéreo en beneficio de las regiones subdesarrolladas del país, con el objeto de colaborar en las campañas asistenciales, docentes, de incremento agrícola y pecuario, de colonización y en el fomento económico y social de tales territorios”.
Satena inició operaciones con un avión C-54, dos C-47, dos Beaver L-20 para desplazarse entre Bogotá, Leticia, Tarapacá, El Encanto y Puerto Leguízamo. Posteriormente se agregaron dos aviones PBY Catalina de tipo anfibio. Más tarde en el año 1964 se sumaron a la flota aérea tres aviones C-47 y dos C-54 donados por la Agencia de los Estados Unidos para el desarrollo internacional. En virtud de la Ley 80 de 1968, Satena cambio su denominación por el de "Establecimiento Público" adscrito al Ministerio de Defensa Nacional. Con el Decreto 2344 de 1971, se dio la categoría de "Empresa Comercial del Estado" vinculada al Ministerio de Defensa Nacional, con personería jurídica, autonomía administrativa y capital independiente.
En 1972 Satena cambia de aviones accionados a pistón por cuatro (para su época) modernos AVRO HS-748 turbo hélice de fabricación inglesa para 48 pasajeros. En 1984 y 1985 incorpora a su flota dos aviones Fokker F-28 de fabricación Holandesa con capacidad para transportar 65 pasajeros. En 1996 y 1998 Satena adquirió seis aviones Dornier 328-120, para 32 pasajeros, fabricados por Daimler Benz Aerospace de Alemania, los cuales representan la nueva generación de aeronaves para el cubrimiento de rutas regionales. Son aviones turbo hélice con cabina presurizada, con la última tecnología: pantallas de cristal líquido, motores Pratt & Whitney y Hélices Hartzel. Entre diciembre de 2003 y 2006, en desarrollo del proceso de modernización de su flota, Satena adquiere cinco aeronaves nuevas Embraer ERJ- 145 Jet de 50 pasajeros, de fabricación brasilera, con tecnología de última generación, alta velocidad, versatilidad, maniobrabilidad, operación en pistas cortas, despachos ágiles y altos márgenes de seguridad, siendo estas las más modernas y eficientes en la Aviación regional. De igual modo, en Diciembre de 2006 llega el primer Avión Embraer ERJ-170, con capacidad para 76 pasajeros y de última tecnología. Con éste Avión (y otro del mismo tipo que llegó unas semanas después) han iniciado sus operaciones Internacionales con vuelos Charter, inicialmente a Aruba y han reforzado las nacionales aumentando la capacidad de su vuelo a San Andrés desde las principales ciudades del país, y en sus rutas tradicionales a Arauca y Yopal, entre otros.

El mercado Aeronautico va mas alla

La verdad no sabía como titular este post.Ante la subida del petróleo, la enorme competencia y otros tantos factores de diversa índole, aerolíneas como Air France y KLM intentan buscar una escapatoria a la crisis que se avecina. Su solución, ofrecer transporte de mercancías por ferrocarril.Air France está negociando con el grupo francés Veolia Transport la creación de una empresa conjunta dedicada al transporte de mercancías utilizando la red de ferrocarriles de alta velocidad.Así consiguen que en trayectos cortos, dónde la diferencia entre tren de alta velocidad y avión son mínimas, el coste unitario de transporte baje considerablemente, siendo así más fructífero y, a la par, haciendo del ferrocarril un aliado poderoso ante la escalada del precio del barril de crudo.Así pues, dentro de poco podremos ver por la líneas de alta velocidad vagones de trenes pintados con el logotipo de Air France - KLM.

Avianca: Una de las principales aerolineas en nuestro pais

Avianca nació en Barranquilla el 5 de Diciembre de 1919 con el nombre de SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo) gracias al espíritu y la visión de un grupo de Alemanes y Colombianos, entre los que se encontraban Werner Kaemerer, Stuart Hosie, Alberto Tietjen, Ernesto Cortizzos (primer presidente de la Aerolínea, en cuyo honor fue bautizado el Aeropuerto de Barranquilla), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa, y Aristides Noguera. Avianca es la segunda Aerolínea más antigua del mundo, solamente siendo superada por KLM de Holanda, y es la primera en antigüedad en América.
La Aerolínea operó con el nombre SCADTA y unos Aviones Junkers de fabricación Alemana, abriendo el mercado Aéreo nacional de pasajeros y correo. Esta aventura no vino sin sus contratiempos, sobretodo tomando en cuenta lo precario de la infraestructura Aérea del momento. Varios accidentes ocurrieron, entre ellos uno que le costó la vida a Ernesto Cortizzos en 1924. SCADTA funcionó como tal hasta 1940, año en el que los Alemanes tuvieron que vender sus acciones a Pan American debido a las circunstancias derivadas de la segunda guerra mundial. En ese año SCADTA (ya en manos de Pan American) se fusionó con SACO (Servicio Aéreo Colombiano, Aerolínea que operó en fatídico vuelo en el que murió Carlos Gardel en Medellín y que tenía como Piloto a Ernesto Samper Mendoza, abuelo del ex presidente Ernesto Samper Pizano). De esta fusión nació Avianca (Aerovías Nacionales de Colombia)..Avianca se convirtió en la primera Aerolínea de Colombia, y también en una de las Aerolíneas líderes en la región por su crecimiento y por mantenerse siempre a la vanguardia en tecnología. Tuvo Aviones DC-3, DC-4, Lockheed L-1049 Super Constellation, 707, 727, 737 y 747, entre otros. A pesar de ser líder en Colombia, Avianca no ha estado libre de competidores de calidad, como lo fueron Aerocóndor, Aeropesca y Aces, entre otros. Avianca fue una de las primeras Aerolíneas en el mundo en operar el Boeing 737, modelo que se convertiría en el Avión más vendido del mundo, ya que adquirió dos unidades del modelo inicial 737-100 matriculadas como HK-1403X y HK-1404X. Estos Aviones, sin embargo, no duraron mucho en Avianca ya que no eran aptos para la infraestructura Aeroportuaria que había en Colombia en su tiempo, situación que produjo no pocos problemas en su operación. Estos Aviones pasaron a la Fuerza Aérea de Alemania y terminaron su vida con Air California. Avianca no sólo se caracterizó por tener una moderna flota de Aviones, también tuvo una extensa red de destinos en América y Europa; llegó a servir ciudades como Amsterdam, Zürich, Londres y París, entre otras.

China quiere crear un grupo aeronáutico que compita con Boeing y Airbus

China, cuarta potencia económica mundial, pondrá en marcha un programa aeronáutico que pueda competir con los constructores europeo Airbus y estadounidense Boeing, lo que confirma su ambición de no ser sólo 'el taller del mundo'.

China nunca ha escondido su ambición de desarrollar su propia tecnología en numerosos sectores estratégicos industriales, como la aeronáutica, el nuclear o el ferroviario, tras haberse beneficiado de transferencias de tecnología de los países occidentales.
'Tras 50 años de desarrollo de nuestra industria aeronáutica, tenemos las bases materiales y tecnológicas para desarrollar un avión de gran capacidad', según los responsables chinos, que no excluyen recurrir a cooperaciones internacionales.
'Se necesitarán probablemente tres años para lanzar este programa', opinó Cao Huiling, profesor de ingeniería aeronáutica en la Universidad de aviación civil.
'Tenemos la experiencia de aviones militares, y el presupuesto no sería un problema si el gobierno quiere que el proyecto esté coronado por el éxito', añadió.
Según estimaciones de Airbus divulgadas en noviembre pasado, los aviones de 100 a 220 plazas representarán un 70% del mercado mundial en los próximos 20 años (15.300 aparatos).
Además, una Asia en pleno crecimiento --y en particular, China-- liderará la tendencia, debido al notable aumento del número de pasajeros.
Boeing y Airbus, que comparten el mercado aeronáutico chino de aviación civil, prevén una demanda china de 2.700 a 2.900 aparatos en los próximos 20 años.
Airbus pondrá en servicio en China, en 2009, su primera cadena de ensamblado fuera de Europa, en el puerto de Tianjin, no lejos de Pekín, aunque se esfuerza en evitar una transferencia total de tecnologías.
'Nuestro próximo competidor vendrá de China', advirtió el presidente del gigante estadounidense Boeing, James McNerney, añadiendo que 'es falso creer que siempre habrá únicamente aviones Boeing y Airbus'.
'Los chinos están bien preparados, tienen espíritu de empresa y un enorme mercado interior', añadió en reciente entrevista a la revista alemana Der Spiegel.

Las Grandes Empresas con blog

Un estudio reciente, publicado por el blog.despegar.com, indica que tan sólo el 5% de las empresas inglesas usan los blogs como una herramienta de marketing, lo que muestra la poca inserción de este tipo de desarrollos en entornos corporativos. Todavía se ubican por delante de los blogs como herramientas más usuales de marketing el e-mail y la optimización de sitios.
El estudio fue hecho por el grupo de análisis de tendencias en la web, publicado bajo el título “Marketing in the Dark”, y llevado a cabo por la firma especializada Loudhouse Research a principios de este año. Despegar.com resalta que este informe puede ser contrastado con otros datos extraídos de un trabajo llevado a cabo por SocialText y eMarketer, que mostró que el 6% de las empresas que están en el ranking Fortune 500 -que agrupa a las compañías más grandes del mundo- tienen blogs corporativos, contra el 2% de las 200 mejores pequeñas compañías listadas por Forbes. Al parecer, por ahora, el blogging corporativo es más tomado en cuenta por las grandes firmas que por las medianas y pequeñas empresas, a pesar de que las inversiones necesarias en este tipo de herramientas no se destacan precisamente por su volumen.
Los especialistas en blogs resaltan ocho razones por las cuales es conveniente para las empresas del sector crear un blog: mejorar el posicionamiento en buscadores; feedback; son una herramientas de comunicación sencilla; crean una comunidad fiel entorno al producto; facilitan la viralidad; mejoran la imagen de la marca; crean en el cliente una sensación de cercanía y pueden funcionar como una herramienta de comunicación interna.
Otros expertos consultados afirman que seguir la evolución de los blogs permite calibrar las tendencias sociales y, desde el punto de vista del anunciante,” obtener una idea de lo que opinan los consumidores acerca de tu marca”. La agencia de medios interactivos Media Contacts considera que los blogs pueden ser utilizados para hacer un marketing proactivo, así como para obtener un profundo conocimiento sobre los consumidores.

Mercado Aeronautico

El mercado de la aviación es muy amplio, y para poder abordar el análisis de la porción del mercado de interés para este trabajo, el mercado de jet's comerciales de más de 100 plazas, debemos dar detalles acerca de la división del mercado aeronáutico hasta llegar a nuestro objetivo.
El mercado aeronáutico se divide en tres sectores, según sus funciones y ámbitos de operación: Civil y Militar. Dentro de la Aviación Civil están incluidos la Aviación General y Comercial, esta última en sus versiones Regular y No Regular.
A los efectos de este trabajo definiremos tres sectores GENERAL, MILITAR Y COMERCIAL, por ser ellos las áreas de inversión de los consorcios aeronáuticos en cuestión.
Cada uno de estos sectores, se encuentra regido por un marco jurídico y regulatorio particular que condiciona el desarrollo económico de la actividad.

Historia de la aviacion en Colombia

Colombia comenzó a ser testigo de los prodigios de la navegación aérea el 12 de junio de 1893, cuando el argentino José Maria Flores se elevó sobre Popayán a bordo de un globo inflado con gas de petróleo. Flores hizo un vuelo similar sobre Bogotá el 27 de octubre de 1845, desde el patio principal del colegio mayor de Nuestra Señora del Rosario. Sus hazañas tuvieron como escenario posterior las ciudades de Medellín, Barranquilla y Tunja. Veinte años después, el mexicano Antonio Guerrero ofreció una exhibición en el Parque Berrío de Medellín: allí colgado de un globo, realizó todo tipo de piruetas que hicieron las delicias de los espectadores. Los anales de la aviación civil registran asimismo al canadiense John Smith, quien hizo en Barranquilla un vuelo de acrobacia deportiva, en diciembre de 1912. Más adelante, Smith, un joven de 21 años, se trasladó a Medellín, donde, el 26 de enero de 1913, efectuó un vuelo sobre la ciudad, a bordo de un avión Farman.

Después llegó a Barranquilla el norteamericano Knox Martín, quien habiendo entablado amistad con Carlos Obregón y Ulpiano Valenzuela, los acompañó a Estados Unidos donde adquirieron un avión Curtis Standard construido en madera y tela, propulsado por un motor de 150 HP para hacer deportes, acrobacias y vuelos cortos. Esta fue la famosa aeronave en la cual Martín hizo su primer vuelo de correo el 18 de junio de 1919, al cual invitó a Mario Santo Domingo.