Comercial de Avianca

AVIANCA: su nueva imagen coorporativa

Como estrategia coporativa, Avianca le aposto a un nuevo aire o cambio de su imagen coporativa, para que de esta manera lograr recordacion y retomar la historia en la mente de los consumidores de una marca que ya lleva asentuada más de 80 años y que le da un vuelco totalmente diferente a los comerciales y publicidad utilizados para vender la marca.

Aviacion militar colombiana

El 31 de Diciembre de 1919, siendo presidente Marco Fidel Suárez, se firmó la ley No. 126, que creó la Aviación militar en Colombia, en el seno del Ejército Nacional, como la quinta Arma de Aviación. Con éste acontecimiento, Colombia se ubicaba a la vanguardia en Sur América, colocándose a la par de los cambios globales y de doctrina en Aviación militar.


La aviación militar en Colombia, se desarrolló dentro del Ejército Nacional y se estructuró durante 25 años, hasta que por medio de la ley No. 102 del 31 de Diciembre de 1944, se reorganizaron las Fuerzas Militares, conformadas por el Ejército, la Armada y la Aviación, en donde la Aviación quedaba conformada por la Fuerza Aérea Nacional y la Aeronáutica Civil. Con ésta ley el Ejército de Colombia y el país quedaron fuera del contexto global, que en ese momento se estaba gestando en el mundo a nivel de doctrina de Aviación Militar.


El error del campo político de dejar sin Aviación al Ejército posiblemente sucedió por un desconocimiento doctrinario de la nueva modalidad organizacional del poder militar en el mundo, en que la Fuerza Aérea se formaba con la finalidad de explotar al máximo el poder Aéreo de los aviones, para apoyar la guerra terrestre ó naval; pero la fuerza terrestre continuaba con Arma de Aviación, con misiones especificas haciendo parte del equipo de armas combinadas, como un Arma del Poder terrestre, la cual en el corto futuro quedaría conformada con unidades de helicópteros de asalto Aéreo y ataque y soldados aviadores, conocedores de la maniobra táctica terrestre.


A principios del año 1952, se inició el empleo de los helicópteros en la Aviación Militar Colombiana, cuando el gobierna nacional compró e incorporó a la Fuerza Aérea, 2 helicópteros Hiller-300, utilizados para la construcción del ferrocarril del Magdalena; estos helicópteros operaron desde la Base Aérea Germán Olano en Palanquero.

A mediados del mismo año fueron comprados 5 helicópteros Bell-D1, para misiones de reconocimiento. De aquí para adelante fueron adquiridos en las décadas subsiguientes una gran cantidad de helicópteros, los cuales siempre fueron entregados a la Fuerza Aérea, ya que como se ha dicho, era la única representación de aviación militar existente en Colombia.


El decreto presidencial No. 1422 del 25 de Agosto de 1995, articulo 1º decretó la organización del Arma de Aviación del Ejército Nacional, contemplada en el artículo 10 del decreto LEY 1211 de 1990. En el artículo 2º decretó la responsabilidad para la organización del Arma de Aviación, en el Comando del Ejército, Comando General de las Fuerzas Militares y el Ministro de Defensa Nacional. Colombia con éste hecho histórico, quedó dentro de la doctrina de la Aviación militar global.

Las aerolineas internacionales en los ultimos años.

Las aerolíneas están atendiendo mejor a los pasajeros que todavía conservan y los usuarios dieron sus mejores calificaciones a Southwest y Continental, según un nuevo estudio. La satisfacción de los pasajeros con el servicio de las aerolíneas subió 3.2% a principios de año, el primer aumento en seis años, según un estudio de la Universidad de Michigan difundido el martes.

El aumento se produce en momentos en que disminuye el número de pasajeros y de vuelos. También los pasajeros registraron menos equipaje a medida que aumentan las tarifas por valija, facilitando a las aerolíneas seguir el rastro al equipaje.

Si el menor número de pasajeros es el motivo de la mayor satisfacción de los viajeros, posiblemente se satisfarán de saber que la Administración Federal de Aviación (FAA) anticipa que los abordajes de vuelos internos bajarán 8.8% este año.

Southwest Airlines recibió la mejor puntuación, de 81 en una escala de 0 a 100. Le siguieron Continental Airlines con 68, Delta Air Lines con 64, American Airlines con 60, US Airways con 59, Northwest Airlines con 57 y United Airlines con 56.

Según el Índice de Satisfacción de los Clientes Estadounidenses, la mejora más notable fue la de Continental con 9.7% seguida de US Airways con 9.3%.

El aumento de US Airways fue una recuperación después de la fuerte caída en 2007, cuando tuvo el peor desempeño entre las aerolíneas grandes. Para 2008, US Airways fue la primera entre las grandes aerolíneas para las llegadas a tiempo.

Continental también recuperó terreno perdido después de una baja en el año anterior. Delta subió 6.7%.

American Airlines bajó 3.2%, aunque estaba en el medio del grupo de las aerolíneas.

La puntuación de United no varió del año pasado, cuando también quedó en último lugar.

Claes Fornell, profesor de negocios en la Universidad de Michigan y director del centro de investigación que recopiló los datos sobre la satisfacción de los clientes, dijo que la baja en el tráfico aéreo parece tener tanto que ver con la mejora de las aerolíneas como con cualquier medida tomada por éstas.

"Nadie está ganando dinero", dijo. "Es muy difícil en ese ambiente suministrar un buen servicio al cliente".

IMC: publicidad de AVIANCA 1970

Esta publicidad fue encontrada en una revista de la National Geographic de la decada de los 70´s.

IMC: publicidad de AVIANCA 1939

Mercado de aerolineas en Colombia

Entre las principales aerolíneas que dominan el mercado nacional colombiano, se encuentran Avianca, la cual en los últimos años después de la tan criticada y publicitada quiebra después de los atentados del 11 de Septiembre, la cual se alía estratégicamente con Aces, para después lograr una disolución total de dicha empresa hacia el año 2003. Posteriormente Avianca, es vendida al grupo ecuatoriano Synergy Group. Además, debido a la inversión hecha por la compañía compradora pudo adquirir la flota más amplia y tecnológica la cual cubre 21 destinos dentro del territorio colombiano y 68 destinos internacionales, competiendo directamente con aerolíneas internacionales como lo es Continental, American Airlanes, Spirit, etc.

La segunda aerolínea dominante del mercado colombiano corresponde a Aero República, que aunque es una empresa joven creada en 1992, cuenta con la flota más joven y tecnológica del país al 2008. En cuanto a los destinos nacionales cuenta con 12 rutas repartidas por todo el territorio nacional y en cuanto a destino internacionales cuenta con 3 rutas.

Las siguientes aerolíneas no han podido adquirir mayor participación del mercado, ya sea por malas decisiones de mercadeo por parte de sus respectivos ejecutivos o porque no han sabido aprovechar los segmentos de mercado que no han podido ser atendidos por las grandes aerolíneas nacionales, como lo es Aires y Satena, que basan su estrategia en llegar a ciudades que no son de gran importancia comercial, pero que de igual forma tienen un movimiento de pasajeros considerables, como lo es Leticia, Ipiales, Puerto Asís, etc.

Aunque es muy claro que debido a la gran oferta de pasajeros por viajar, se ha incrementado la demanda de aerolíneas extranjeras que ofrecen un gran servicio a un bajo costo lo que es muy atractivo para los pasajeros, debido a que en los últimos años el mercado ha sido dominado por las aerolíneas nacionales y con la llegada de aerolíneas como UsAirWays, Sprit, AirCornet y Jetblue hace que el precio a los destino nacionales se iguale al precio de ticket internacional.